Die bestehende Vorrichtung zur Effizienzsteigerung von Verbrennungsmotoren für Benzinmotoren ist offen für die Technologie der „Energieeinsparung, Verbrauchsreduzierung und Effizienzsteigerung für Verbrennungsmotoren“. Sie umfasst die Verwendung von zwei Enden der Zündzylinderleitung und der Zündkerze. Der Kondensator des Gehäuses ist mit der Zündkerze und dem Anschlusskabel verbunden. Im Vergleich zur Originaltechnologie hat diese Technologie den Effekt einer verbesserten Energieeinsparung und Emissionsreduzierung erzielt. Es ist nicht nur komplex, sondern bringt auch Unannehmlichkeiten bei Produktion, Installation, Verwendung und Wartung mit sich.
Der Zweck des Gebrauchsmusters besteht darin, die in der oben genannten Technologie bestehenden Probleme zu lösen und eine einfache Konstruktionsstruktur bereitzustellen, indem die Hochdruck-Zündleitung so geändert wird, dass jede Zündkerze so gesteuert wird, dass sie eine hohe Energie erhält, um so eine hohe Energie- und Ölmenge zu erreichen spart Hochdruck-Zündleitung.
Um die oben genannten Ziele zu erreichen, besteht die technische Lösung des Gebrauchsmusters in einem Hochspannungs-Zündkabel, das zur Kraftstoffeinsparung von Kraftfahrzeugen verwendet wird, einschließlich des zentralen Hochspannungs-Zündkabels und der Verbindung der beiden Enden des Verteilers bzw. der Zündspule. Parallele Kondensatoren und Kondensatordrähte werden über einen zentralen Hochspannungs-Zünddraht verbunden, um den Kontakt des Kondensators mit dem Gehäuse herzustellen. Es ist Fiktion.
Im Vergleich zum Stand der Technik
1. Die neue kraftstoffsparende Hochspannungs-Zündleitung für Kraftfahrzeuge ist eine Art Booster-Gerät, das aus Hochspannungskondensatoren besteht und in der zentralen Hochspannungs-Zündleitung konfiguriert ist, wodurch die Installation jedes Zündunterzylinderleitungskondensators eingespart wird Die Gesamtstruktur ist einfach. Einfach zu installieren und zu warten.
2. Durch die parallele Verwendung eines Hochspannungskondensators erhöht sich dessen Kapazität, die Zündenergie der Zündkerze erhöht sich, das Mischgas in jedem Zylinder wird vollständig verbrannt und bearbeitet, wodurch die Kraft erhöht, Kraftstoff gespart, die Startgeschwindigkeit beschleunigt und verringert wird O. Abgasemissionen, 10 % Kraftstoffeinsparung, 10 % Erhöhung des dynamischen Koeffizienten, Abgasreduzierung. Die Entladung beträgt 40 %
3. Niedrige Kosten für die Feuerleitung. Im Vergleich zum bestehenden Kompressor kann er um das Dreifache reduziert, seine Lebensdauer um mehr als das Vierfache verlängert und die Zündenergie um mehr als das Doppelte erhöht werden.
