Wenn das Ventil arbeitet, wenn eine langsame Drehbewegung erzeugt werden kann, kann die Verteilung der Umfangstemperatur des Ventilkopfes relativ gleichmäßig sein, wodurch die thermische Verformung des Ventilkopfes verringert wird. Gleichzeitig bewirkt das Drehen des Ventils eine leichte Reibung auf der Dichtkegeloberfläche, die die Ablagerung auf der Kegeloberfläche entfernen kann.
1. Arbeitsbedingungen des Ventils
Die Arbeitsbedingungen des Ventils sind sehr schlecht. Zuallererst steht das Ventil in direktem Kontakt mit dem Hochtemperaturgas, das stark erhitzt wird, und die Wärmeableitung ist schwierig, so dass die Ventiltemperatur hoch ist. Zweitens ist das Ventil der Wirkung der Gaskraft und der Ventilfederkraft ausgesetzt, und die Trägheitskraft des Bewegungselements des Ventiltriebs bewirkt, dass das Ventil beim Sitzen aufprallt. Drittens öffnet und schließt das Ventil bei schlechten Schmierbedingungen mit sehr hoher Geschwindigkeit und bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit in der Ventilführung hin und her. Außerdem wird das Ventil durch Kontakt mit korrosiven Gasen im Hochtemperaturgas korrodiert.
2, Ventilmaterial
Einlassventile bestehen im Allgemeinen aus Stahl mit mittlerer Kohlenstofflegierung, wie Chromstahl, Chrommolybdänstahl und Nickelchromstahl. Das Auslassventil ist aus hitzebeständigem Legierungsstahl wie Siliziumchromstahl, Siliziumchrom-Molybdänstahl und Siliziumchrom-Mangan-Stahl hergestellt.
3. Ventilstruktur
Die Einlass- und Auslassventile des Automobilmotors sind alle pilzförmige Ventile, die aus einem Ventilkopf und einem Ventilschaft bestehen. Die obere Oberfläche des Ventils hat eine Form wie eine flache Oberseite, eine konkave Oberseite und eine konvexe Oberseite. Gegenwärtig ist das am häufigsten verwendete Flat-Top-Ventil einfach im Aufbau, bequem in der Herstellung, im Wärmeaufnahmebereich klein und kann sowohl in Einlass- als auch in Auslassventilen verwendet werden.
Das Ventil ist durch einen Kegel zwischen dem Ventilsitz und dem Ventilsitz abgedichtet. Der Winkel zwischen dem Ventilkegel und der oberen Oberfläche des Ventils wird als Ventilkegelwinkel bezeichnet. Die Ventilkegelwinkel der Einlass- und Auslassventile betragen im Allgemeinen 45 °, und nur wenige Motoren haben einen Einlassventilkegelwinkel von 30 °.
Ein Teil der vom Ventilkopf aufgenommenen Wärme wird durch den Ventilsitz auf den Zylinderkopf übertragen. der andere Teil wird auch durch die Ventilspindel und die Ventilführung auf den Zylinderkopf übertragen und schließlich durch das Kühlmittel im Wassermantel des Zylinderdeckels abgeführt. Um die Wärmeübertragung zu verbessern, müssen der Dichtkegel des Ventils und des Ventilsitzes fest angezogen sein. Aus diesem Grund müssen die beiden gepaart und gemahlen werden, und sie können nach dem Schleifen nicht ausgetauscht werden. Der Ventilschaft hat eine hohe Bearbeitungsgenauigkeit und geringe Rauheit und behält einen kleinen Abstand zur Ventilführung bei, um den Verschleiß zu reduzieren und eine gute Führung und Wärmeableitung zu gewährleisten. Die Form des Endes des Ventils wird durch die Art und Weise bestimmt, in der der obere Ventilsitz der Feder befestigt ist. Der obere Ventilfedersitz ist durch eine in zwei Hälften unterteilte Ventilverriegelungsklemme befestigt, die eine sich verjüngende Außenfläche hat. Das Gebrauchsmuster hat die Vorteile eines einfachen Aufbaus, einer zuverlässigen Arbeit und einer bequemen Demontage und Montage und ist daher weit verbreitet. Die Innenfläche der Ventilverriegelungsklammer weist verschiedene Formen auf, und dementsprechend hat das Ventilende auch verschiedene Arten von Ventilverriegelungsklemmnuten. Die Verwendung eines mittleren Luftklappenventils bei einigen stark verstärkten Motoren ist darauf ausgelegt, die Ventilmasse zu reduzieren und die Trägheit der Ventilbewegung zu reduzieren. Um die Temperatur des Auslassventils zu senken und die Wärmeableitungsfähigkeit des Auslassventils zu verbessern, werden bei vielen Automotoren Natriumkühlventile verwendet. Dieses Ventil ist mit der Hälfte des metallischen Natriums im hohlen Ventilschaft gefüllt. Da Natrium einen Schmelzpunkt von 97,8 ° C und einen Siedepunkt von 880 ° C hat, wird Natrium, wenn das Ventil arbeitet, flüssig, heftig im Ventilschaft auf und ab geschüttelt, nimmt ständig Wärme vom Ventilkopf auf und leitet diese an die Ventilspindel und dann Die Ventilführung wird zum Zylinderkopf übertragen, um den Ventilkopf zu kühlen.
